{"id":5431,"date":"2021-11-02T05:50:13","date_gmt":"2021-11-02T05:50:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.baymro.com\/?p=5431"},"modified":"2022-02-18T09:10:52","modified_gmt":"2022-02-18T09:10:52","slug":"effect-of-the-full-body-harness-structure-and-the-suspension-angle-on-the-pressure-distribution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/effet-de-la-structure-du-harnais-complet-et-de-langle-de-suspension-sur-la-distribution-de-la-pression\/","title":{"rendered":"Effet de la structure du harnais complet et de l'angle de suspension sur la r\u00e9partition de la pression"},"content":{"rendered":"

Effet de la structure du harnais complet et de l'angle de suspension sur la r\u00e9partition de la pression<\/strong><\/p>\n\n\n\n

He Zebo' Chen Changjie' Liu Ruiqiang Zhu Lin Wang Xinhou*<\/p>\n\n\n\n

\uff081 College of Textiles, Donghua University, Shanghai, 201620;2 Shandong rope technology Co, Ltd,<\/p>\n\n\n\n

Shandong Taian,271000)<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u3010Abstract\u3011<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le harnais complet, une ceinture de s\u00e9curit\u00e9 pour la construction, est un \u00e9l\u00e9ment essentiel du syst\u00e8me de protection contre les chutes.Toutefois, la r\u00e9partition limit\u00e9e de la pression pendant la suspension peut causer des traumatismes au corps et menacer la s\u00e9curit\u00e9 de la vie.Par cons\u00e9quent, l'\u00e9tude et l'analyse de la r\u00e9partition de la pression du harnais complet sont importantes. Ce document \u00e9tudie l'influence de la structure du harnais complet et de l'angle de suspension sur la r\u00e9partition de la pression. Les trois types de harnais complet, \u00e0 savoir le type H, le type Y et le type X, ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s comme \u00e9chantillons de test, et du papier sensible \u00e0 la pression a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme capteur pour tester la distribution de la pression.\u00e9tudier la pression sur une partie sp\u00e9cifique de l'attache frontale et de l'attache dorsale lorsqu'elles sont suspendues statiquement. Les r\u00e9sultats montrent que la distribution de la pression de la structure en Y du harnais et l'angle de suspension le plus grand sont uniformes, et que la valeur de la force maximale est faible.<\/p>\n\n\n\n

\u3010Mots-cl\u00e9s\u3011<\/strong>r\u00e9partition de la pression ; harnais complet ; angle de suspension ; structure ; uniforme<\/p>\n\n\n\n

Introduction<\/p>\n\n\n\n

Comme le temps progresse, la demande d'\u00e9quipement de protection contre les chutes augmenter, non seulement dans l'industrie de la construction traditionnelle dans l'\u00e9nergie \u00e9lectrique communication nettoyage dans les zones de forte demande aussi de plus en plus grand, incitant le travail en hauteur le travail a\u00e9rien est devenu un devoir r\u00e9gulier, en raison des installations de s\u00e9curit\u00e9 du lieu de travail la supervision imparfaite de la gestion n'atteint pas la position d\u00e9sign\u00e9e et le personnel de devoirs la propre conscience de la s\u00e9curit\u00e9 n'est pas \u00e9lev\u00e9e et les devoirs sont difficiles. Selon les statistiques, au premier semestre 2019, il y a eu 286 accidents de s\u00e9curit\u00e9 industrielle et 353 d\u00e9c\u00e8s dans les projets de logement et municipaux, parmi lesquels 146 sont tomb\u00e9s d'un terrain \u00e9lev\u00e9 et 155 personnes sont mortes, ce qui repr\u00e9sente respectivement 51% et 44%. Le d\u00e9veloppement de syst\u00e8mes anti-chute a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement r\u00e9duit. L'apparition de ce type d'accident, et la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 anti-chute comme un soutien direct pour le travail humain \u00e0 haute altitude, parce que les installations de s\u00e9curit\u00e9 sur le lieu de travail n'est pas parfaite gestion des parties du personnel, est une partie importante du syst\u00e8me\uff085\uff09.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l'heure actuelle, la recherche sur les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 antichute se concentre principalement sur l'am\u00e9lioration des performances de protection, \u00e0 savoir l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 et l'optimisation du confort des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 antichute du point de vue de la structure, des mat\u00e9riaux, de la taille, etc. \u00c9tant donn\u00e9 que le confort des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 influe directement sur la volont\u00e9 des op\u00e9rateurs de les porter, la taille globale des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et la coordination entre les diff\u00e9rentes parties doivent \u00eatre pleinement prises en compte lors de la s\u00e9lection et de la conception des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 (11-12). Par cons\u00e9quent, les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 antichute seront personnalis\u00e9es, multifonctionnelles et int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l'avenir.<\/p>\n\n\n\n

Lors d'une chute, le corps est en \u00e9tat de suspension, suspension caus\u00e9e par l'accumulation de sang veineux, comme le ph\u00e9nom\u00e8ne d'intol\u00e9rance, bien que les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 puissent avoir un impact sur les organes internes jusqu'\u00e0 la r\u00e9gion pelvienne pr\u00e8s de la partie principale (14), sur les os et les muscles, mais pas sur toutes les parties de la pression uniform\u00e9ment dispers\u00e9e, ce qui peut causer des dommages secondaires au corps humain. \u00c0 l'heure actuelle, il n'existe aucun r\u00e9sultat de recherche syst\u00e9matique visant \u00e0 optimiser la structure de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 antichute sur la base de la r\u00e9partition de la pression de chaque partie de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

En vue de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes susmentionn\u00e9s, cet article s\u00e9lectionne trois types de ceintures de s\u00e9curit\u00e9 antichute avec diff\u00e9rentes structures courantes sur le march\u00e9 et adopte une suspension statique, avec les points d'accrochage avant et arri\u00e8re comme points d'accrochage d'essai, pour explorer la r\u00e9partition de la pression de diff\u00e9rentes ceintures de s\u00e9curit\u00e9 sur des parties sp\u00e9cifiques. Th\u00e9oriquement, l'influence de l'angle de suspension et de la taille du bras de force sur la r\u00e9partition globale de la pression de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est \u00e9tudi\u00e9e pour jeter les bases du d\u00e9veloppement d'une r\u00e9partition uniforme de la pression de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de confort\u3002.<\/p>\n\n\n\n

1 Exp\u00e9rience<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1.1 Mat\u00e9riel d'exp\u00e9rimentation<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette \u00e9tude a choisi trois structures diff\u00e9rentes et sur le march\u00e9 en m\u00eame temps ont un point d'appui et un point d'accrochage des ceintures de pr\u00e9vention des chutes comme l'\u00e9chantillon de test et d'analyse, peut \u00eatre nomm\u00e9 selon sa structure en H Y et X, comme le montre la figure 1 H ceinture structurelle, l'usure et ma3 jia3, similaire au type de contr\u00f4le, inclure la sangle de poitrine, mais avant les points d'accrochage arri\u00e8re ne sont pas un r\u00e9glage ind\u00e9pendant ; Ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de structure Y, mode de port de haut en bas, sans ceinture thoracique, seul le point d'accrochage arri\u00e8re peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 de mani\u00e8re ind\u00e9pendante ; ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de structure X, r\u00e9glage de la sangle d'\u00e9paule et de la sangle de jambe pour que la position du point d'accrochage avant change en fonction de la position du point d'accrochage arri\u00e8re. Dans cette \u00e9tude, la hauteur du point d'accrochage arri\u00e8re est uniform\u00e9ment ajust\u00e9e \u00e0 la position de l'omoplate pendant le test. Le plan d'essai est utilis\u00e9 comme r\u00e9f\u00e9rence pour la hauteur de chaque point d'accrochage, et la hauteur sp\u00e9cifique est indiqu\u00e9e dans la figure 1.<\/p>\n\n\n\n

La structure du papier sensible \u00e0 la pression est principalement constitu\u00e9e de deux couches de polyester comme membrane de substrat, comme le montre la figure 2 membrane A avec des particules de couleur, membrane C avec des particules de couleur de cheveux, test, principalement \u00e0 travers les deux couches de composite de film mince dans le site d'essai, laisser la pression conduire \u00e0 des ruptures de micro capsule, substance d'ornement et r\u00e9action chromog\u00e8ne, qui appara\u00eetra sur le film les zones rouges Diff\u00e9rents degr\u00e9s de rouge repr\u00e9sentent diff\u00e9rentes tailles de pression, et la gamme de distribution de rouge repr\u00e9sente \u00e9galement la distribution de la pression sur le site d'essai\u3002.<\/p>\n\n\n\n

1.2 Mat\u00e9riel exp\u00e9rimental<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dans cette \u00e9tude, la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 sera plac\u00e9e sur un mannequin de 100 kg lors du test, la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 sera ajust\u00e9e pour placer le point de suspension dans une position sp\u00e9cifique, et l'angle de suspension et le bras d'action seront mesur\u00e9s en m\u00eame temps.<\/p>\n\n\n\n

1.3 Recherche sur le BPMS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tout d'abord, lors de la s\u00e9lection des principaux points de contrainte que la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 applique au corps humain, les muscles abdominaux externes, le trap\u00e8ze, le biceps de la cuisse et le muscle pectin\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 choisis comme sites de test [16]. Dans le test du point d'accrochage frontal, les sites de test \u00e9taient le trap\u00e8ze du dos et le biceps de la cuisse. Lors du test du point d'accrochage dorsal, le trap\u00e8ze externe du cou et le pectin\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 choisis comme sites de test\u3002.<\/p>\n\n\n\n

Ensuite, le papier de d\u00e9tection de pression est d\u00e9coup\u00e9 au format 45 mm x 45 mm, coll\u00e9 sur le site d'essai d\u00e9sign\u00e9, et les r\u00e9sultats de l'essai et la carte de contraste sont photographi\u00e9s dans les m\u00eames conditions d'exposition. Ensuite, le logiciel THE PS est utilis\u00e9 pour effectuer l'analyse des couleurs de l'image de test et de la carte de couleur de contraste. Enfin, un logiciel professionnel d'analyse d'images a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour d\u00e9terminer la taille de l'image et calculer la pression maximale correspondant \u00e0 la zone du bloc de couleur. La formule (1) de la pression d'essai est la suivante :F=PMaxxSPMax (1),F se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 la pression de la partie test\u00e9e ; Puax signifie la pression maximale ; SpMar est la zone correspondant \u00e0 la pression maximale\u3002<\/p>\n\n\n\n

Le test d'angle est illustr\u00e9 \u00e0 la figure 3. Dans la figure, l'angle de suspension correspond \u00e0 l'angle compris entre la ligne verticale o\u00f9 se trouve le crochet et la ligne centrale verticale du mannequin. L'angle A correspond \u00e0 l'angle form\u00e9 entre la ligne verticale du point d'accrochage et la bretelle ; l'angle b\u00eata correspond \u00e0 l'angle form\u00e9 entre la ligne verticale du point d'accrochage et la ceinture de liaison de la ceinture cuissarde\u3002.<\/p>\n\n\n\n

2 R\u00e9sultats de l'exp\u00e9rience et discussion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2.1Influence de la structure de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 sur la r\u00e9partition de la pression<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Afin d'\u00e9tudier l'impact de la structure des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 sur la r\u00e9partition de la pression, des essais de suspension statique ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur les points d'accroche avant et arri\u00e8re de trois ceintures de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

2.1.1 Avant le point d'accrochage<\/p>\n\n\n\n

Dans la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 antichute, seuls les points d'accrochage avant et arri\u00e8re peuvent emp\u00eacher la chute. L'utilisation des points d'accrochage avant repose sur le fait que la distance de chute est courte et que la force d'impact est faible [17]. La sc\u00e8ne r\u00e9elle et la distribution de la pression pendant le test<\/p>\n\n\n\n

Sur la base des recherches de Liu Jinyue [18] sur la relation entre le temps de rotation et la force sur chaque partie du corps humain, la valeur critique de l'inconfort dans chaque partie a \u00e9t\u00e9 obtenue dans cette \u00e9tude, et la courbe de la valeur critique de la pression de la partie \u00e9tudi\u00e9e a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e sur la base des r\u00e9sultats des tests, comme le montre la FIG. 5\u3002.<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9sultats de la recherche montrent que la distribution de la pression de la ceinture H et de la ceinture de type Y dans le corps est inf\u00e9rieure \u00e0 la valeur critique, une blessure secondaire, mais la ceinture H \u00e0 l'ext\u00e9rieur des principales parties stressantes du muscle oblique abdominal, la pression maximale est de 69 n, la pression diff\u00e9rentielle maximale entre les diff\u00e9rentes parties de 47 n, repr\u00e9sentant 68% du pic, faible uniformit\u00e9 de stress, semblent ce type de distribution de la pression est la principale raison pour le point de suspension de l'ext\u00e9rieur du muscle oblique abdominal, levier d'action plus petit et ceinture de type Y principales parties m\u00e9caniques pour le muscle trap\u00e9zo\u00efdal, le pic et la valeur critique sont proches, chaque endroit des diff\u00e9rences de pression entre la petite ceinture H, c'est parce que la ceinture de hanche connect\u00e9e \u00e0 la pression a un certain effet ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type X \u00e0 l'ext\u00e9rieur des principales parties de contrainte du muscle oblique abdominal, agissant sur le muscle oblique abdominal externe valeur de pointe de contrainte est 121 N, plus de 2 fois de la valeur critique, et la diff\u00e9rence de pression maximale entre diverses parties repr\u00e9sente 72% de la valeur de pointe, de sorte que le confort et l'effet de dispersion de la pression de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type X sont pauvres\u3002.<\/p>\n\n\n\n

2.1.2 Point d'accrochage arri\u00e8re<\/p>\n\n\n\n

Le point d'accrochage dorsal est le point d'accrochage le plus courant et le plus essentiel de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 antichute. De nombreuses ceintures de s\u00e9curit\u00e9 simples ne fixent que le point d'accrochage dorsal, car il s'agit du principal point d'accrochage porteur pour pr\u00e9venir les accidents de chute [17]. Le sc\u00e9nario de test du point d'accrochage dorsal et la distribution de la pression sont illustr\u00e9s dans les FIG. 6 et 7\u3002<\/p>\n\n\n\n

Selon la recherche et l'analyse syst\u00e9matiques men\u00e9es par Chen Xingyi [19] Denton M J.[20] et Zhang Jianfeng [21] sur le seuil de pression de la sensation de confort autour du cou du corps humain, le seuil de pression du confort vestimentaire et le seuil de confort de la pression pectin\u00e9ale chinoise, cette \u00e9tude a obtenu le seuil de pression de chaque partie et a trac\u00e9 la courbe de valeur critique comme indiqu\u00e9 dans la FIG. 7\u3002.<\/p>\n\n\n\n

Comme le montre la figure 7, seule la r\u00e9partition de la pression de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type y est inf\u00e9rieure \u00e0 la valeur critique de l\u00e9sion secondaire \u00e0 chaque position. La ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type H est principalement sollicit\u00e9e au niveau du muscle pectin\u00e9 et la pression maximale est de 53N. La diff\u00e9rence de pression maximale de chaque partie est de 35N, repr\u00e9sentant 66% de la valeur maximale, et la r\u00e9partition de la pression de chaque partie est in\u00e9gale. Par rapport \u00e0 la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type H, la diff\u00e9rence de pression maximale de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type Y diminue de pr\u00e8s de 15%, ce qui indique que la distribution de la pression est plus uniforme que celle de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type H. La position de force principale de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type X est le muscle oblique externe, et la pression maximale est de 70N, d\u00e9passant la valeur critique de 20N, et la diff\u00e9rence de pression maximale entre les diff\u00e9rentes parties repr\u00e9sente 72% de la valeur maximale. On peut constater que la structure de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type X a un impact plus important sur la r\u00e9partition de la pression que les deux premiers types de ceinture de s\u00e9curit\u00e9, ce qui ne favorise pas la r\u00e9partition uniforme de la pression\u3002.<\/p>\n\n\n\n

2.2Influence de l'angle de suspension sur la r\u00e9partition de la pression<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pendant les tests des points d'accrochage avant et arri\u00e8re, le mannequin se penche vers l'avant et vers l'arri\u00e8re, et son centre de gravit\u00e9 se d\u00e9place vers l'avant et vers l'arri\u00e8re. Les trois types de points d'accrochage avant de la ceinture ne peuvent pas \u00eatre ajust\u00e9s par eux-m\u00eames, de sorte que la position du point d'accrochage avant est diff\u00e9rente. En raison de la diff\u00e9rence de structure de la ceinture elle-m\u00eame, la taille du bras du point de suspension arri\u00e8re agissant sur chaque partie est diff\u00e9rente, ce qui entra\u00eene une diff\u00e9rence de l'angle de suspension et du bras d'action, et la distribution de la pression de la ceinture change \u00e9galement. La principale position de contrainte du corps humain change en fonction de l'angle et du bras d'action de la force [22-23]. Cette \u00e9tude a donc mesur\u00e9 l'angle de suspension des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 de trois structures et a \u00e9tudi\u00e9 l'influence de la variation de l'angle sur la r\u00e9partition de la pression. Les r\u00e9sultats des tests d'angle sont pr\u00e9sent\u00e9s dans les tableaux 2 et 3\u3002.<\/p>\n\n\n\n

Dans cette \u00e9tude, le point de suspension a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme le point d'analyse de la force, et l'analyse de la force a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e sur chaque pi\u00e8ce test\u00e9e par le biais de la tension de chaque partie de la bandouli\u00e8re, de la jambi\u00e8re et de la ceinture (comme le montre la FIG. 8). Selon le tableau 3, cette \u00e9tude a calcul\u00e9 la valeur de la pression th\u00e9orique de chaque partie et a obtenu le rapport de pression dans chaque partie par le biais du rapport du bras de force du point d'op\u00e9ration aux diff\u00e9rentes parties\u3002.<\/p>\n\n\n\n

Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, la force de traction du crochet est \u00e9gale \u00e0 la gravit\u00e9 F(F=980 N) du mannequin. Dans cette \u00e9tude, la d\u00e9composition orthogonale des trois forces est effectu\u00e9e et les r\u00e9sultats sont obtenus selon la formule suivante (2)\u3002<\/p>\n\n\n\n

Faxsina+FBxsin\u03b2=980 \u03b1>90\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

FBxsin\u03b2=Faxsina+980- a<90\u00b0<\/p>\n\n\n\n

Faxcosa=FBxcos\u03b2 \uff082\uff09<\/p>\n\n\n\n

F\u603b\uff1dFa+FB<\/p>\n\n\n\n

Le tableau 4-5 montre que dans le test du point d'accrochage frontal de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type h, la force est celle du muscle oblique externe &gt. du muscle trap\u00e8ze & gt ; Biceps de la cuisse, test du point d'accrochage dorsal, la force est celle du muscle oblique externe > muscle de l'os pubien & gt ; muscle trap\u00e9zo\u00efde. Test du point d'accrochage frontal de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de type Y, la force est le muscle trap\u00e8ze & GT ; Biceps de la cuisse & GT ; Oblique externe, test du point d'accrochage dorsal, la force est le trap\u00e8ze > Biceps de la cuisse = obliques externes ; La distribution de la pression de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 X est similaire \u00e0 celle de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 H, sauf que la proportion de la pression est diff\u00e9rente. La r\u00e9partition diff\u00e9rente de la pression est due \u00e0 la diff\u00e9rence du rapport de pression dans chaque partie en raison de la diff\u00e9rence de l'angle de suspension et de la diff\u00e9rence du bras de levier \u00e0 chaque partie du point d'essai par rapport au point de suspension\u3002.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sultats de la force de la th\u00e9orie, et avant le test du point d'accrochage, l'angle de suspension, plus le rapport de la pression de chaque partie est proche, la distribution de la pression est plus uniforme Test du point d'accrochage arri\u00e8re, les courroies de type H et Y satisfont \u00e9galement aux lois ci-dessus, bien que l'angle de suspension de la courroie de type X soit relativement plus grand que celui de la courroie de type H et Y, mais en raison de la diff\u00e9rence de levier mort des parties test\u00e9es, la distribution de la pression de chaque partie est in\u00e9gale\u3002.<\/p>\n\n\n\n

3 Epilogue<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l'\u00e9tude des ceintures de s\u00e9curit\u00e9, trois structures diff\u00e9rentes ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es dans les types H, Y et X. La structure de r\u00e9partition uniforme de la pression du type Y est plus avantageuse pour la ceinture. Elle est d\u00e9termin\u00e9e par le point d'accrochage de la suspension globale des ceintures de s\u00e9curit\u00e9, qui a une certaine influence sur l'uniformit\u00e9 de la contrainte. L'\u00e9tude a \u00e9galement r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que plus l'angle de suspension est grand, plus la r\u00e9partition de la pression est uniforme. Par cons\u00e9quent, il est tr\u00e8s important de d\u00e9velopper une structure de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 antichute qui puisse ajuster librement la position du point d'accrochage pour modifier l'angle d'accrochage et rendre la force globale de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 plus uniforme\u3002<\/p>\n\n\n\n

Articles de la fondation : Fondation nationale des sciences naturelles de Chine\uff0851776034)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\uff3b1]CAI Zhong, Yang Hui. \u00c9quipement et gestion de l'\u00e9quipement de protection contre les chutes au pays et \u00e0 l'\u00e9tranger\uff3bJ\uff3d\uff0elabor protection\uff0c2021(03):10-12.<\/p>\n\n\n\n

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\uff3b9]Li Peng Le mod\u00e8le d'utilit\u00e9 concerne une ceinture de s\u00e9curit\u00e9 pour le corps entier de type clip pour chevaux\uff1aCN201921788454.4[P].2020-07-14.<\/p>\n\n\n\n

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Effect of the Full-body Harness Structure and the Suspension Angle on the Pressure Distribution He Zebo’ Chen Changjie’ Liu Ruiqiang Zhu Lin Wang Xinhou* \uff081 College of Textiles,Donghua University,Shanghai,201620;2 Shandong rope technology Co.,Ltd, Shandong Taian,271000) \u3010Abstract\u3011 Full body harness,a construction safety life belt, is an essential part of the fall protection system.However,the limited pressure distribution […]<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":5798,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5431","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.baymro.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Full-body-harness.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5431"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5431\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5799,"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5431\/revisions\/5799"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.baymro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}